Как работает АКПП?

5 задач коробки-автомат:

• режиме повышающей передачи (4-ступенчатая коробка), АКПП самостоятельно определяет нужную передачу, необходимую для обеспечения нужной скорости.
• Когда авто ускоряется медленно, передачи переключаются на более низких оборотах.
• При «газе в пол», АКПП использует передачу ниже.
• Когда селектор стоит на пониженной передаче, коробка-автомат выбирает более низкую передачу, не ориентируясь на скорость автомобиля. В случае очень высокой скорости, АКПП ожидает замедления и только потом выбирает пониженную передачу.
• Когда выбрана вторая передача, АКПП не меняет передачу даже в случае остановки машины, пока положение селектора не будет изменено.

АКПП предназначена для того, чтобы двигатель мог обеспечить большой диапазон скоростей при узком диапазоне оборотов. Впрочем, как и механическая коробка. Трансмиссия располагает передачами – с целью максимально продуктивной эксплуатации крутящего момента двигателя и обеспечения его работы на нужных оборотах. Главное отличие АКПП и механической коробки – механика блокирует шестерни для того, чтобы передаточные отношения изменились. В коробке-автомат же диапазон передаточных отношений возможен благодаря одному и тому же набору шестерен.

Необходимое передаточное отношение АКПП предполагает соответствующую передачу.
Коробка-автомат с повышающей передачей устроена так, что вал гидротрансформатора объединен муфтой с водилом.
Солнечная шестерня малого размера свободно двигается, а большую блокирует ленточный тормоз повышающей передачи. В таком устройстве нет деталей, которые связаны с турбиной, а гидротрансформатор обеспечивает входной крутящий момент.
Чтобы автомобиль перешел в режим повышающей передачи, детали последовательно блокируются или, напротив, сопрягаются в работе с использованием муфт и ленточных
тормозов.

Ленточные тормоза

АКПП имеет два ленточных тормоза – это ленты из металла, которыми обернуты детали блока шестерен. Далее они соединены с корпусом. Работают тормоза за счет специальных
гидравлических цилиндров. Каждая АКПП имеет четыре муфты. Муфты работают за счет
давления гидравлической жидкости. Муфта приходит в исходное положение с помощью пружины, когда жидкость в поршне жидкости прекращает давление.

Главные составляющие гидравлики коробки-автомат:

Насос

Шестеренчатый насос, который находится в корпусе АКПП, служит для передачи жидкости из поддона АКПП в гидравлическую систему. Кроме того, он питает гидротрансформатор и служит для охлаждения масла.

Центробежный регулятор

Это устройство – своего рода клапан, который подает АКПП информацию и скорости перемещения машины. Чем выше скорость, тем быстрее он вращается. В центробежном
регуляторе имеется клапан, размер отверстия которого напрямую связан со скоростью вращения регулятора.